不过，针对这一消息，东风集团股份方面在4月17日对中国基金报表示，“属于虚假消息”。

近期，关于意大利向中国车企伸出“橄榄枝”，邀请在本地投建产能的消息频繁传出。此前有消息称，意大利正在与奇瑞汽车进行谈判，以吸引除Stellantis之外的另一家大型汽车制造商进入本国生产汽车。

随后西班牙方面传出消息称，接近和奇瑞汽车达成协议，西班牙有望成为奇瑞汽车在欧洲的第一个生产基地。但截至发稿，奇瑞方面暂未就上述消息作出回应。

此后，汽车央企东风汽车似乎又成为“绯闻对象”。就在4月16日，有消息援引东风汽车一位欧洲业务负责人透露，“该公司正考虑在意大利建一家年产10万辆以上汽车的工厂，与政府的商谈正在进行中，意大利将在未来几周提供潜在厂址的选项。”

但东风集团股份方面随后针对上述消息向记者作出澄清，表示这一消息为“虚假消息”。另一位接近东风人士也对记者表示，经过内部核实，东风暂无上述计划。

在业内看来，意大利殷切希望中国车企到当地投资建厂，是为了维持本国汽车行业的竞争力，并带动该国经济复苏、增加就业。另一方面，电动化转型或也将成为意大利重振汽车工业的契机。

2023年意大利电动汽车销量仅占该国整体汽车销量的6%左右，与英法德等欧洲其他国家相比差距较大。

为此，意大利在去年年末推出置换补贴，为将燃油车换购为新能源汽车的消费者提供1500-13000欧元的补贴。在此前提下，如果能招揽成功全球顶级新能源厂商，也将有助于其在建厂的同时，完善相关产业链企业。

实际上，在东风汽车、奇瑞之前，国内造车新势力零跑汽车也在年内传出在意大利当地投建产能的消息。

在去年入股零跑汽车后，Stellantis集团称考虑在意大利米拉菲奥里工厂生产零跑品牌的纯电车型，计划产量为15万辆，最早将在2026年或2027年正式投产。

零跑汽车方面随后并未否认这一消息，仅表示，“目前针对双方各类业务合作的探讨都还在进行当中”。

站在中国新能源车企的角度上看，出海已经成为当下的共同选择。相较于内卷的国内市场，海外汽车市场目前竞争并不充分，能够为企业提供相对更好的利润回报。

同时伴随着海外销量的逐步提升，多家车企已经于近期宣布将在海外建厂或生产，其中东南亚和欧洲成为热门选择。

早在去年7月，上汽集团已经宣布将在欧洲建厂；比亚迪于也去年10月宣布将在匈牙利建设工厂；而在今年2月，广汽埃安泰国工厂开工建设。

就在4月14日一场直播活动中，奇瑞汽车董事长尹同跃透露，奇瑞汽车即将与一家欧洲高端品牌签署一项技术平台合作协议。“目前有两家欧洲高端汽车品牌想使用我们的平台，其中一家将与我们签署协议。”尹同跃表示。

开源证券研报认为，回顾中国车企出海的历程，多数都走过从产品直接出口到建立本土化生产、销售、研发、供应链体系的过程。产品直接出口在发展初期能快速切入目标市场，而建立本土化供应链体系能更好地了解目标市场、绕过关税等壁垒、降低运输成本等。

中国电动汽车百人会副理事长董扬也表示，中国车企从过去的整车出口到现在出海建厂，是中国汽车从产品贸易转向“产品、技术、人才、管理”的全产业链输出的体现。