这几日，关于长城汽车回归造轿车的流言四起，该消息没有得到官方的确认，但不得不说的是，在新能源汽车时代，轿车所扮演的角色相比SUV重要不止一倍，尤其对于长城专注于多年SUV且如今利润有所走低的背景下，更显关键。

轿车失落，魏牌失色

根据报道，长城正计划推出一款D+级的高端新能源轿车，内部代号为“ZX”，车长竟然达到了5.5米。另也有消息称，沙龙品牌将于今年重启，沉睡多年的机甲龙或许正应龙年，归于魏牌，于下半年发布。

需要知道的是，早在三年前，现任长城首席增长官的李瑞峰就透露，长城已经重启轿车项目，首款轿车将置于魏牌之下。然而至今，三年的时间差不多过去。

为何进度会如此缓慢？第一个原因，固然和魏牌有关。事实上，以姓氏而命名的魏牌，一直以来长城都“加倍照顾”，成立以来，总经理一职已经更换9次，且在2023年推出蓝山、高山两款重磅新车，但最终结果，甚是不如意。

销量上来看，蓝山月销目前在2000辆左右，高山1000辆左右，皆远落后于同级竞品。事实上，从技术上来说，长城并不亚于国内的任何一个车企，但魏牌如同中了魔咒一般，无论更换谁或是如何调整产品战略，都无济于事。

如此，魏牌失色，而轿车项目又想先行置于魏牌身上，无疑是自讨苦吃了。

轿车，比价的利器

之所以希望将轿车项目放置于魏牌身上，除了魏牌本身具备不一样的意义，长城想在轿车项目走高端之路，也是一个原因。但无论如何的是，倘若长城真的能够成功重启轿车项目，并且成功的话，对于应付对手带来价格上的冲击，是最有效的。

以比亚迪为例，春节之后推出荣耀版新车而开启的降价模式，就是以轿车作为主打，包括秦PLUS、驱逐舰、海豚，还有后续推出的汉荣耀版，都是轿车。实际上，在荣耀版之前的冠军版，比亚迪就曾给出1万元的终端优惠，这次再度降1万元，可见轿车实在是比价的利器。

总的来说，同级别当中，轿车的定价低于SUV，尤其是在新能源汽车成本不断下探的情况下，轿车对于销量的提升更为重要。

另一方面，虽然魏牌失色，但坦克品牌、哈弗品牌的业绩并不差，包括坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T各自月销都可达到5000辆左右，对于一款价格在30万元左右的车型来说，已是相当出色。也就是说，长城的SUV在市面依旧拥有非常大的话语权，只是单腿走路终归难以长久，没法下探，就代表销量规模难以扩大。

欧拉不堪大任

长城目前拥有轿车，即欧拉品牌旗下的车型。数据显示，2023年，欧拉全年销量为108518辆，同比为增4.35%——10万辆的年销量，之于长城的123万辆总销量，并没有带来足够大的成效。

目前，欧拉品牌主要依靠欧拉好猫走量，但作为一款小型车，在家庭中难以扮演主要的角色，固然在市场中也是难入主流阵营；而且欧拉的形象已经固化，面向女性市场的定位基本不会改变，所以虽有轿车，但仍要重启轿车项目，为的就是再造一个全新的轿车品牌，以实现“双腿走路”。

其实，比亚迪有弗迪，长城有蜂巢，比亚迪有DM-i，长城有DHT，无论是比拼技术、供应链还是比价，长城都有足够的底气。但是，欧拉不堪大任，长城缺失面向主流的轿车品牌和车型，规模难以迅速扩大，自然就稍显落后了。