2月18日，中汽协发文称，1月我国新能源汽车产销分别完成78.7万辆和72.9万辆，环比分别下降32.9%和38.8%，同比分别增长85.3%和78.8%。

其中，国内销量62.9万辆，同比增长93.3%；出口10.1万辆，同比增长21.7%。

中汽协此前预测，2024年中国汽车产业产销能够实现稳定增长，预计可达到3100万辆，同比仅小幅增长3%左右。因此业内不免调侃，车企2024年的销量目标太高，中国车市容量根本装不下。其中，2024年新能源汽车销量将达1100万辆-1300万辆，新车渗透率也有望超40%。

同时，围绕汽车电动化、智能化发展，我国汽车产业链再上新台阶，SiC、800V平台、激光雷达等产品出货量暴增，各类新技术、新应用层出不穷，我国也加速向汽车强国挺进。

对车企而言，无论是后发公司还是新进企业，均有与头部企业重新站在同一起跑线上的机会，行业洗牌的硝烟也变得更为浓烈。从中国汽车行业发展的角度看，“潮水（补贴）退去，谁在裸泳”一目了然，有助于中国汽车行业从数量继续向高质量方向深耕，中国汽车产业链也将进一步发展壮大。

其中，长安汽车、广汽集团、吉利汽车2024年总销量在2023年销量的基础上预期增幅10%左右；AITO问界2024年将冲击60万辆的销量目标；理想汽车CEO李想表示，“2023年目标全部达成，2024年挑战更高的目标：800000辆（年交付量）、100000辆（单月交付量）、30000辆（单车型月交付量）、2000个（高速+城区超充站）”；零跑汽车朱江明计划于2024年销量突破30万-40万辆；哪吒汽车继续力争突破30万辆销量；小鹏汽车虽未公布2024年的销量目标，多方消息指向28万辆左右，是2023年销量的2倍。