1月22日，东风公司官宣，近期，东风岚图与华为正式签署战略合作协议。双方将根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验，通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。

《中国汽车报》记者从接近东风公司的知情人士获悉：“公司与华为的合作模式或是HI(Huawei Inside）模式。”这意味着，在引望注册成立，华为车BU正式迈出独立第一步之后，HI模式再添新成员。

东风岚图补上最后一块短板    

东风岚图自成立以来，先后上市岚图FREE、岚图梦想家、岚图追光、岚图追光PHEV等数款产品，其做工用料、机械素质、操控水准、安全防护等均得到消费者认可，不过在销量上仍和主要的竞争品牌存在一定的差距。

在智能化方面的短板，或许是东风岚图没能跻身一线新锐品牌的重要原因。事实上，东风岚图并不是忽略了智能化，相反，一直在主动寻找合适的合作伙伴。

比如，2022年4月，岚图汽车就与百度签署战略合作协议，双方将围绕汽车智能化展开深度合作。双方将基于岚图汽车在整车研发制造、完备供应链资源等领域的优势，融合百度在智驾、智舱方面的技术，围绕智能电动汽车全生命周期的联合开发与适配，打造高阶智能驾驶辅助、智能人机交互、智能网联等智慧座舱。

2023年8月，新款岚图FREE迎来上市，搭载百度首个L4级赋能的高阶辅助驾驶产品Apollo Highway Driving Pro，具备高阶智能辅助驾驶能力。

不过，客观而言，目前在智能座舱以及高阶智能驾驶领域，华为无疑是国内最强的企业之一，而在与华为合作HI模式之后，东风岚图将会把自己旗下新产品的智能化战力拉到最满，有助于其在2024年以及今后迎来爆发。

从害怕失去灵魂到一起铸魂    

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在2023中国电动汽车百人会论坛高层论坛上表示：“新势力车企像蔚来和理想等，我相信他们都不太可能在智能化上选择华为，因为他们有自己的追求，他们为了市值，为了自己的控制点等方面，都不会选择我们。国际的巨头们，因为华为被制裁，也不会选我们。因此，谁会选我们？传统的车企。传统的车企当中，如果怕失去灵魂的，也不会选我们。”

确实，在华为车BU决定独立运营之前，车企们对华为是非常警惕的，特别是华为一旦决定造车，无疑将成为车企们的强力竞争对手，因此HI模式推进的情况并不理想，而引望的成立，彻底表明，华为一定不会造车。

在顾虑被打消之后，车企们已经乐于选择和华为这样的企业一起去铸魂。从东风岚图与华为签署的战略合作协议具体内容来看，并未提及是否入股仰望。不过，这一可能性极大。

国家队紧抓转型发展机遇    

截至目前，先后有北汽旗下的极狐汽车、长安旗下的阿维塔以及东风岚图选择和华为合作HI模式，而他们均是“国家队”，这看似是偶然，其实也是必然。

在近日举行的长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣在回应阿维塔为何选择HI模式时就明确表示，选择HI模式符合产业规律、符合产业政策要求，能让用户利益得到根本性的保障。长安与华为创新模式，强强联合、优势互补，最大化发挥各自优势，形成利益捆绑。

从朱华荣的观点中其实可以看出，HI模式是大型车企最乐于选择的方式，因为对于国家队特别是整车央企而言，通过数十年的积累，整车制造能力没的说，核心三电技术也已经取得领先优势，他们打造的智电高端新品牌同样得到消费者初步的认可。唯一需要补课的，就是智能化，而华为车BU能够给予的恰恰又是智能化，因此双方存在极强的互补性。

不难发现，整车央企正在紧抓智能电动汽车发展机遇，联合产业链龙头企业共建产业发展新生态，融通带动形成发展合力，进而加快智能电动汽车升级迭代，为推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国奠定坚实的基础。