如今，在汽车进入智能化“下半场”，“卷”技术进入白热化之际，几乎很多款新车都称自己是智能化顶流，究竟是不是，体验了才知道。

近日，记者在深圳的公开道路上体验了比亚迪智能驾驶，由此，对汽车智能化有了更为客观的感受和认识。

智驾能否应对突发情况？

临近路口，按照信号灯指示刚要左转之际，左侧车道内一辆黑色SUV急速超车并横穿向右侧路口，并且没有发出任何提示信息，通常情况下，司机几乎没有反应时间，很有可能发生碰撞事故。

但是，记者试乘的腾势N7在已经开启智能辅助驾驶情况下，迅速减速向右转，待横穿车辆过去之后，腾势N7再正常向左转向，全程没有人工干预，也没有令人感到紧张的急刹，而是在速度变化几乎感觉不到的情况下匀速、迅速完成上述一系列动作，堪称丝滑无痕。

就在十几分钟前，这辆腾势N7从测试场开上市区公共道路，正式上路后，自动开启了城市NOA智能辅助驾驶，期间，与前车保持车距，速度调节自如，对于信号灯、路况的感知、驾驶动作都很精准。

按照规划路线，在车辆开上高速路之后，已经自动切换为高速NOA智能辅助驾驶，当发现前方一辆大货车车速较慢之后，腾势N7似乎像老司机一样观察周边路况后，向左侧车道并线超车。在穿越隧道之前，车上的大屏已经显示了隧道的长度和图像、数字信息，一目了然。

近一个小时的路程中，记者试乘的腾势N7经过了车辆较多的市区道路、多种车辆行驶的高速路、路况较为复杂的十字路口等多种场景，智能辅助驾驶都能应对自如，尽管安全员始终双手放在方向盘上，但车辆全程没有需要人工介入驾驶过程的时候。直到临近回到测试场，车辆又发出提示，切换为人工驾驶模式，由驾驶员接管车辆。

弯道路况看不到怎么办？

高速路弯道、城市道路十字路口转向，看不到前方路况的情况下该怎么办？如果不能准确感知、及时判断和决策，很容易发生交通事故。

“比亚迪的智能辅助驾驶系统，本身依靠的是融合感知，不仅仅靠车上的雷达和摄像头，还融合了高精地图和云端信息。”比亚迪的一位智驾工程师告诉记者，腾势N7配置了激光雷达、毫米波雷达和800万像素的高清摄像头等共计33个传感器，芯片算力高达254TOPS。其还是行业内为数不多的支持硬件升级的车型之一。而融合感知就是除了车载的感知系统之外，在视线和感知范围之外，依靠云端感知、交通大数据、GPS定位等，获得前方特别是感知之外的道路情况，从而为智能辅助驾驶提供准确信息，并依靠决策系统作出智能驾驶决策，从而保证行车安全。

而且，记者注意到，即使前方的车辆是白色，腾势N7也能准确识别。此前，特斯拉在美国道路上使用智能驾驶时因为对白色货车不识别而导致撞车的交通事故，令人心有余悸。比亚迪的智驾工程师介绍，解决识别率问题，既需要感知系统，也需要算法，因此，比亚迪智能驾驶的研发工作中包括了硬件和软件两大方面，由此构筑了智驾的安全。

记者注意到，腾势N7智能辅助驾驶的切换也很方便，既可以通过方向盘左侧的按键，也可以通过方向盘后面的两个拨片，触动其中任何一个，都可以来回切换智能辅助驾驶功能。

而且，即使坐在后排，也能用语音交互的方式与腾势N7“对话”，大屏同时会打出文字，对于可以执行的指令反应灵敏。车上，除了高清大屏之外，还有两个无线充电手机位，即使不看，也能顺手把手机放入驾驶位右侧的无线充电凹槽中。

考验整车智能的“撒手锏”

记者在体验过程中看到了比亚迪仰望、腾势等多款新车，其智能化特色突出。

在整车智能上，比亚迪新发布的璇玑架构不仅超越想象，让整车像一个高级智慧生命体，而且还彰显了中华文化。

比亚迪“易四方”泊车刹车盘没有刹车片也没有用转向柱，突破重构了传统泊车模型，独创融合了易四方运动模型的规控搜索算法，做到更智能的规控，结合四电机灵活及平稳的控制能力，以及闭环控制技术，可以帮助用户在窄车位、窄通道、断头路等情况下，仅依靠系统智能调节，将车辆轻松泊入，泊车效率快于50%的“老司机”，从此没有难停的车位。易四方泊车在水平、垂直车位，都有独一无二的性能表现。

在智能座舱上，比亚迪在售车型全系标配NFC数字钥匙，几乎兼容苹果、华为、三星、小米、OPPO、vivo等多品牌智能手机。同时，还有UWB数字钥匙。神奇的是，还有“手掌钥匙”，抬手就能解锁，让科幻走进现实。

在比亚迪智能汽车上，还配置有超感游戏，可以使用方向盘进行沉浸式电竞游戏。还有户外露营K歌、车载无人机等，特别是车载无人机可以全自动充电换电，全自动拍摄剪辑，一键出舱进舱，便利实用。

在智能泊车方面，驾乘人员下车离开，车辆自己就能停好。例如，仰望车上的易四方泊车系统可让车辆自动原地掉头，一把入库，如果在车上遗忘了东西要取出来，也可以一键暂停泊车。

此外，拥有整车智能的仰望车型，还可以自动通过狭窄路段，最狭窄之处距车身左右仅有一拳距离，堪称绝技。

“整车智能，才是真智能。”正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福所言，越来越多的比亚迪新车上，智能化正在成为亮点。