2023年新能源车市场价格战愈演愈烈。年初由特斯拉率先引爆，最高4.8万元的降幅使得Model 3和Model Y售价一下来到了20-30万元价格区间，与比亚迪以及国内新势力厂商形成了正面竞争。

即便后来特斯拉曾两次小规模涨价，但国内新能源市场的降价潮并没有停止的意思，反而有更多的车企加入，并且目前还看不到停下来的迹象。

比亚迪年内首次降价 价格战一触即发

今年年初，由于新能源国补退出以及原材料涨价，比亚迪对王朝网、海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。不过随着新能源价格战日趋白热化，比亚迪最终还是坐不住了。

从北京、上海等多家比亚迪展厅获悉，比亚迪王朝系列产品已经启动降价，交车周期较去年出现不同程度的缩短。

北京一家比亚迪王朝展厅销售人员表示，刚刚收到官方发布的调价通知，大部分车型均有价格优惠。其中，老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠。

“比如2021款的汉EV下调了2万元，2021款秦EV降价1.5万元，而新款车型优惠幅度普遍在6000至8000元之间。”此外，上海与深圳地区也均有不同程度的降价，但调价力度最高在万元上下。

对此，比亚迪内部相关人士回应称，降价是部分经销商的市场促销活动，并非官方降价。即便如此，降价确实正在进行中。

与此同时，长城哈弗H6插电混动也推出了限时优惠政策，降价幅度为1.5万元。到目前为止，已经有包括蔚来、小鹏、零跑、哪吒、比亚迪、长城、极氪、问界等汽车品牌选择跟随特斯拉降价，以冲击更高的销量目标。

目前为止，除了比亚迪和特斯拉以外，国内大多数新能源车企尚未实现盈利。而如此多品牌纷纷选择降价似乎释放出一个重要信号，2023年稳住市场份额比利润更重要。

此外，近期锂电池核心材料碳酸锂价格下调，进一步带动动力电池成本下降，减轻了新能源车企的成本压力，也为近期的降价潮提供了空间。

根据上海钢联的最新数据，2月22日工业级碳酸锂的均价下跌到39.5万元/吨，业内人士预测今年下半年碳酸锂价格将降至35万至40万元/吨，供需总体平衡。值得一提的是，由于2022年新能源车销量快速增长，导致电池级碳酸锂的价格一度高达60万元/吨，车企怨声载道，电池上游厂商赚的盆满钵满。

锂电价格持续降温

2月22日，根据上海联钢的最新数据，部分锂电材料的报价持续走低，其中碳酸锂（工业级）的均价今年首次跌穿40万元/吨的大关来到39.5万元/吨的价格，重新回到2022年年初的价格水平。

据了解，电池原材料价格自2021年初开始上涨，初期涨幅并不明显。但进入2022年以来，涨幅明显超过市场预期，导致全产业链承受压力。巅峰时，电池级碳酸锂价格高达60余万元/吨，与2021年初5万余元的价格相比，已增长十倍之多。

不过到了2023年，降价却成了锂电材料板块的主旋律，锂电材料全线下跌，其中电池级碳酸锂的均价跌幅超10%。

TMT证券分析师阮泽林对《华夏时报》记者表示：“电池级碳酸锂价格从去年11月份开始下滑，至今已有三个月，长期看仍将呈下滑趋势，利好电池产业健康有序发展。”

对于碳酸锂价格的下跌，北京特亿阳光新能源总裁祁海珅表示：“碳酸锂价格在近几年从每吨几万元涨到每吨几十万元，虽然有下游需求旺盛的市场性，但是资本投机炒作、囤积居奇现象也比较明显，价格存在一定虚高。其次，随着补贴退出，需求端并未放量，新能源汽车销量增速放缓，也倒逼原材料价格回调。另外，国产锂矿增加了供给，现货资源增多，供需差拉大也促使价格走低。”

除碳酸锂等原材料价格有所回落之外，正极材料领域、负极材料领域、电解液领域价格全线降低。

梳理发现，中高镍三元材料价格也下滑约3％。作为电解液成本中最重要的组成部分六氟磷酸锂，近日已下降至20万/吨，相较12月下降达到20％，电解液价格随之下跌，降幅在4％-7％左右。

得益于上游原材料成本的不断下降，电芯成本也随之下降。目前磷酸铁锂的电芯成本已回落至0.53元/Wh，三元电芯成本回落至0.73元/Wh以下。

汽车产业咨询师李旭之表示：“新能源车企销量普遍低迷，同比、环比均呈下跌趋势，车企对于动力电池的订单偏向谨慎，头部厂商尚未开启采购计划。基于成本下降，动力电池的降价似乎已是箭在弦上。”

价格下调或成今年常态

新能源动力电池价格的不断下探直接受益的将是消费者。此前特斯拉调整售价，众多车企纷纷扛压进行价格下调。如今动力电池价格持续降温算是为车市带来了积极影响。

近日，记者走访北京多家新能源直营店，继特斯拉降价后，问界、小鹏等众多车企纷纷官宣降价，国内新能源汽车市场开启了“价格混战”。

“坚决不降价”的蔚来汽车被爆出优惠10万元，引起消费者广泛关注。销售人员告诉记者：“蔚来并没有官宣降价，展厅现车ES6和ES8可以享受蔚来超过1万元的国家新能源汽车补贴，并且可再优惠1.8万元到2.4万元现金优惠，超过120天的库存车可最高优惠4万元，如果通过蔚来旧车置换服务，还可以享受1.5万元的置换补贴。”

这意味着，非置换用户最高可直接享受5万元优惠，除此之外，蔚来还有金融优惠政策，从人流量来看，降价的效果比较明显。

作为最早跟进特斯拉进行降价的问界M5，直降 3 万元，从实际情况来看，问界 M5 最直接的竞争对手就是特斯拉 Model Y。除了降价优惠之外，问界还将赠送选装配置，根据车型不同赠送的选择也不同，但基本上都围绕着轮圈以及座椅配置进行升级。

销售人员告诉记者：“目前效果还是比较明显的，相比一月份已经提升很多，目前主销车型问界M5 EV需要预定，交付时间预计在2个月左右。”

传统车企新能源品牌方面，首先进行降价的是广汽丰田bZ4X，广汽丰田官方宣布限时直降3万元，其起售价为16.98万元，甚至比一些自主品牌的纯电SUV价格还要优惠。与此同时，部分经销商宣布一汽丰田bZ4X限时限量优惠6万元，看来丰田也扛不住压力了。

李旭之认为：“整体来看，2023年开年，降价成为了新能源汽车的市场趋势之一。随着降价车企的不断增加，将会有更多的新能源车型进入市场，而新能源汽车的渗透率也将进一步加深。反观自主品牌新能源汽车，除比亚迪外，都仍处于亏损状态。此轮降价潮也面临着众多困难与挑战，尽管降价保量是最直接的方式，但并不是长久之计。但动力电池价格的下调能够给众多车企一个喘息的机会。”

而据乘联会秘书长崔东树的预测：“年内预计电动车的成本会有一定的下降，所以新能源车企降价，或许会成为今年的常态。”

燃油车竞争之变

“今天的智能汽车跟10年前的智能手机行业非常像，相似度90%以上，车厂也会像当时手机品牌那样大洗牌，过去强势的车厂在新时代也可能会消失掉。”7月7日，在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东直言。

由于言辞犀利，进入汽车圈时间不长的余承东收获了“余大嘴”的外号。在2021年的一场内部动员大会上，他曾把与华为合作的车企批得一无是处：“选我们车BU的那些车企，包括国企、央企，他们的车怎么能卖得掉？品牌没品牌，渠道没渠道，零售没零售，产品体验、设计各方面都不行……连造车新势力都干不过。”

“余大嘴”的观点或许有夸张的成分，但在当下，汽车产业的竞争格局已经发生了变化。

快速崛起的新能源汽车市场绝不仅仅是开辟了一个全新的领域，这一市场很大一部分增量其实来自于从燃油车市场的转化。正因如此，车企的竞争对手，早已不同于往日。

宝马的竞品是谁？如果在三年前，脱口而出的只有奔驰和奥迪。BBA三足鼎立多年，亦敌亦友，共同开拓并引领豪华品牌市场，在一定程度上也是技术进步的“排头兵”。在过去的很多年中，媒体在宝马的交流会上如果提及友商，基本只会提及奔驰与奥迪。

但在近日宝马举行的一场常规媒体沟通会上，在场的记者向宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士共提出了11个问题，除了8个问题直接关乎宝马的业务外，还有3个问题有关特斯拉。至于奔驰与奥迪，竟然完全没有被提及。

的确，特斯拉超级工厂45 秒可以下线一台车，一体化压铸技术让马斯克引以为傲，更令其在新能源汽车领域领跑多年。

竞争格局之变，悄然无声，猝不及防。

但有了手机产业的前车之鉴，车企怎会坐以待毙？

与此同时，当汽车企业开始宣布“不再研发发动机、不再支出燃油车研发费用”的决策时，燃油车最美好的时代，注定已经走向尾声。

“我们不会再开发新的燃油发动机，但会设法让现有的燃油发动机符合新的排放规定。”这是奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼去年接受德国媒体采访时的表态。

不会再开发新燃油发动机的奥迪，开始为电动化的转型大把砸钱。按照计划，奥迪将在未来五年往电动化和混动领域投资约180亿欧元，也就是1272.6亿元人民币左右。

无独有偶，大众汽车品牌首席执行官贝瑞德也表示，公司没有开发新型燃油发动机的计划，正将重点转向电池驱动汽车。根据大众汽车此前发布的计划，其将在2033年至2035年之间退出欧洲的内燃机汽车业务，最迟将在2050年实现碳中和。

奔驰方面表示，将从2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台；2030年前，奔驰在条件允许的市场将做好全面纯电动的准备。而从2022年至2030年，奔驰在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。

宝马尚未表示停止内燃机的研发和升级。不过也应看到，即便BMW品牌的M 车型直到2030年还将保留直列6缸和V8发动机，但时间截点已定。即将上市的代号G87的M2车型将是最后一款不提供电动版的M车型。而集团内其他品牌，已经开始全面拥抱电动化。

沃尔沃品牌将于2030年开始停止燃油车销售并全面主推新能源汽车。

不止于此，日产此前也明确表示，打算停止开发新的内燃机，同时将继续升级现有发动机。而日产汽车已经在欧洲迈出了这一步，在日本和中国市场将紧随其后。而美国是日产唯一不急于放弃内燃机的国家，原因是皮卡车在那里很受欢迎。此前，日产每年在内燃机的研发上花费约5亿日元。现在，支出将重新分配以支持电气化。

是诺基亚不够优秀吗？不，是苹果带着颠覆性的智能手机出现了。如今的汽车产业或许正踏上类似的道路。但不同的是，车企的转型比手机企业的转型更早也更为坚定。也因如此，两条看似相似的曲线，或许也会走向不同的终点。