数据显示，1月份的开局，创下了2020年以来最低记录，并且在2月份没有好的好转的迹象。另外中国的经济的增长态势也处在一个比较焦灼的情况，所以就导致了汽车消费也处在一个焦灼期。

在这种背景之下，打价格战怎么打？然后怎么合理的打？在什么时候打？这对所有的汽车厂家来说、对于消费者来说，还有包括链条里面经销商来说都是非常期待的。实际上也是非常就惨烈的，因为这个事情涉及到各方的利益。

一、头部企业的传导效应

乘联会发布的数据显示，1月狭义乘用车零售销量仅为129.3万辆，创下2013年之后的同期新低，同比下跌37.9%，更是创下本世纪以来同期的最大跌幅。面对1月车市较为低迷的走势，不少行业内人士已对今年表现出略微消极的态度。

对于今年的竞争形势，开战即决战，今年汽车厂家不要抱任何期望，认为还可以在车市捞一笔大钱，赚一笔丰厚的利润，这个心态一定要放掉。今年不是树品牌推产品的时候，而是保持市场地位的时候。

当然，打不打得起价格战，这个东西取决于厂家自己的实力。很多的品牌可能真的是撑不住，会把大部分的市场给让出来，所以这个市场到年底看的话会相对比较集中。

尤其特斯拉开打价格战，以及比亚迪秦PLUS DM-i车型起步价低至9.98万元，实际上对所有人来说起到了提醒作用，意味着领先者已经率先举起了价格的屠刀。

这两个龙头企业的价格战的开打极具代表意义，贺球辉认为，现在是主动迎战期，如果你的步伐太慢了，你就掉队。

二、新能源汽车品牌营销战略

特斯拉：打响价格战第一枪

今年1月6日，特斯拉启动了短期内的第二次大幅降价，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元，两款车型其余版本的降价幅度从2万元到4.8万元不等，创下特斯拉在中国的售价新低。

而特斯拉的这一举措取得了立竿见影的效果。近日记者在位于成都太古里核心商业圈的特斯拉体验店看到，前来看车咨询的消费者络绎不绝。尽管特斯拉的“价格镰刀”屡屡引起在降价前提车的车主不满，甚至发生老车主现场维权的舆论事件，但更真实的情况则是特斯拉的订单迅速增厚，这一点通过特斯拉最新官方数据也可以得到印证：特斯拉上海超级工厂在1月交付了超过6.6万辆新车，这样的成绩给中国新势力品牌和自主品牌都带来了不小的压力。

AITO 汽车：最高降三万元，对老车主进行一定补偿

在特斯拉降价一周后， 1月13日中国高端新能源汽车品牌AITO 汽车官方宣布降价，其中问界M5 EV车型调整后售价为25.98-28.98万元，降价幅度2.88-3万元；问界M7舒适版和豪华版调整后售价分别为28.98万元和30.98万元，此前最低售价为31.98万元。

而与特斯拉不同的是， AITO汽车对于老车主给出了一定的“补偿”政策——针对在调价前已提车的车主，推出新年感恩回馈活动，为问界M5 EV及问界M7首任车主提供总价值3.3-3.5万元的权益用于车辆升级、养护等方面，或许实际价值并不高，但这样“照顾到老车主情绪”的降价策略还是赢得了消费者的好感。

小鹏汽车：最高降幅3.6万元，突破平台期还得看新车

小鹏汽车在1月17日启动了G3i、P5、P7三款车型的新价格体系，车型整体价格相比之前均有所下降，降幅最高达到3.6万元，引起了行业及消费者的关注。

记者在位于成都一家商场内的小鹏汽车体验中心观察到，客流量相比之前有一定的增高。实际上，目前小鹏汽车进入了一个平台期，销量增速有所放缓，而更有希望让小鹏汽车突破平台期的还将是新车型的推出——今年小鹏汽车将有两款全新车型上市，同时会对主力车型小鹏P7进行中期改款，如果届时能制定一个具有竞争力的价格，小鹏汽车很可能重回“增长快车道”。

蔚来汽车：“降价10万元”的说法不准确

曾表示“绝不降价”的蔚来汽车，在近期传出了ES6和ES8两款车型“降价高达10万元”的消息，引起市场一片哗然。对于这一消息，蔚来汽车总裁秦力洪2月6日表示，蔚来确实在清库一代平台的“866”车型，为二代平台的“866”车型更新做准备，但市面上传出的“降价10万元”其实是对各项优惠的最高值进行简单相加的结果，因此这一说法并不严谨，实际上目前蔚来车型中所有优惠相加总额能达到10万元的很少。

记者也在成都万象城蔚来中心了解到最近蔚来汽车确实针对部分车型开启了幅度较大的优惠政策，也吸引到不少消费者到店咨询。

五菱汽车：宏光MINIEV限时优惠

“限时优惠” 作为一种营销手段，是目前不少车企选择的降价促销方式。五菱汽车在1月31日宣布，针对旗下微型电动车宏光MINIEV推出限时优惠政策：在3月份之前起售价下调3000元至2.98万元。

作为2022年销量超过55万辆、连续28个月蝉联中国品牌纯电动汽车销量第一的“现象级”车型，宏光MINIEV之所以也开始降价，主要是因为目前纯电小车市场同质化产品越来越多，引发的竞争也越发激烈，要想保持住市场份额除了需要不断提升产品力，在价格方面也要拿出更多诚意。

埃安＆极氪：用“限时交付激励”保持势头

在2022年表现不俗的两家新能源汽车品牌——埃安、极氪，为了保持之前的势头，近日都推出了“限时交付激励”政策。

埃安方面，在2月28日前购买AION Y系列、AION S Plus(不含70乐享版）系列均可享受5000元/台的优惠，同时除AION S炫/魅车型外，AION系列其它车型还能享受到“3年0息”的限时金融补贴。极氪汽车则针对2023款极氪001放出最高1.72万元的优惠。

三、价格战到生存战

毫无疑问，后补贴时代，新能源汽车赛道竞争愈发激烈。梁健指出，新能源汽车补贴退坡将“刷”掉一批企业，促使行业集中度进一步提升，经过价格战之后，众多新能源车企将进入生存战。

“不少车企车本身就在扛着成本上涨，甚至卖一辆亏一辆的压力，再继续降价，对品牌以及企业发展带来的冲击也无法忽视。”梁健说。

事实也确实如此，每家企业存在不同的竞争状态，在每个不同的细分市场，拿什么产品打价格战，都是学问。而像比亚迪秦PLUS、广汽丰田雷凌、东风日产轩逸这些明显有过降价的主流车型，就是一个很好的例子。

李金勇对记者表示，特斯拉降价对整个产业的影响是巨大的。一是让大家看清了特斯拉还有利润，二是特斯拉通过新技术的应用，还有价格下降的空间。在这种预期之下，消费者的观望情绪会更多，其他主机厂的压力也会更大。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对记者表示，接下来，新能源汽车行业也将持续转型升级，集中度将进一步提高，末尾企业将淘汰出局，而头部企业的盈利能力有望增强。

四、考验车企的战略时刻到了

2月24日，卫金桥、大众侃车郭登礼、天天汽车徐锋、汽研社贺球辉再次连线《四车道》直播间，探讨由特斯拉和比亚迪引发的价格战下，如何拼份额、拼价格、拼渠道，分析各家公司对于今年的整个测试的打法。

徐锋认为，选择什么样的车型，其实是主力基盘。你的基本盘肯定首先是要降的，你不降你的份额肯定保不住。另外你用你的非主流产品，或者说你的份额不大，销量不大的产品降价的话也没有任何意义，你降也没有什么效果，这是一个核心。

郭登礼在此基础上，又分了几个维度进行论证。他表示，容易降价一个就是改善型车，第二个就是车型相对比较传统的车，第三个就是即将下市的车型。首先让经销商有利润可赚，其次将流量车型、走量车型、盈利车型区分出来形成好的策略。

卫金桥，“价格战的力度还是有梯度的，燃油车肯定是骨折价。丰田大众日产将来都会慢慢的放弃10万元以下的油车，所以现在卡罗拉也好、雷凌也好，这些车型将来的整个电气化过程一定出现一款产品替代。”

这也是四人讨论的一个焦点，在10万元以下是纯电车的天下，在10-20万元区间是PHEV车型的主力市场。只要保住了这些占据整个市场60%份额的产品，车企才能在未来有出路。而要想保住，就必须制定合理的销售策略。

对于电动化的趋势，卫金桥提出了一个预测：从三季度开始，动力电池的价格可能就会在500块钱，到今年年底动力电池价格有可能跌到350。比如说如果是搭载了一个80度电的产品，它的成本下降空间是很大，电池成本就下降2万块钱，所以下半年打价格，传统企业打不赢电动企业。

郭登礼则认为，电动车一定会走向两个趋势，“第一个向尺寸大走，第二个就是真正走向智能化。”徐锋则更加清醒地预判是，现在的整个战争就相当于还是初期，未来要怎么拿下市场份额还得以变应变，最重要的还是跟着头部车企走。

众人还保持了一个一致的观点就是，价格战目前只是在合资品牌与自主品牌中影响最大。豪华品牌因为售价原因，以及市场份额原因目前还没有受到太大影响。但也仅限于主流豪华品牌，二线豪华品牌的衰落速度可能会更快。

卫金桥表示，主流豪华品牌中，入门级产品如BBA中的34C这样的产品毫无疑问会有降价能力和降价空间，因为这些成交价在30万元左右的产品不仅受到电动化的冲击，还要受到合资品牌高价格车型的冲击。而56E这样的产品则可以避免价格战，还可以为品牌守住利润。

徐锋认为二线豪华品牌进入价格战的原因是被动的，当蔚来、理想、小鹏等品牌的产品销售越来越好，这些品牌受冲击最大。而这些品牌之所以有降价能力还在于，部分品牌有母公司的合资品牌做支撑，可以放手一搏。

可以说，如今就是一个快鱼吃慢鱼的时代，今年的价格战不可避免。并且这种情况在第三季度更加焦灼，反应快的厂家会明显去抢占掉慢的厂家市场份额。那么在此之前，每家车企都应选择一套针对性的打法，巩固自身的竞争体系。